第311章 制定酒店和高速收费（2 / 2）

如按连清的住宿费标准，一个游客一天大概所需的最低花费，除去门票和来回车费，每天正常消费五六十元，足够他在SS旅游景区酒店长期居住，吃喝，玩个畅快。

低价住宿也是景区吸引人的方法，也容易得到游客好评价。

石林犹豫了下，感觉住宿定价方案还是比较合理，同意说道：“嗯，酒店住宿收费暂时按照这个标准执行。

对于长途出游来说，来回车费也是主要费用。蓉城离景区400公里，你们是怎么样定价收费的？”

连清解释说：“是这样的，老板，我们的蓉若高速公司建筑标准非常高，造价高。

七座以下一类车，过路费每公里收0.33元，算是比正常收费0.5元偏低，……40座以上客车，每公里收1.8元，都是按照本省标准来的。”

石林听完，站了起来，在会议室里来回踱步，思索着，一会后，说：“如果那样，游客坐大巴，长途大巴车一般按公里0.3-0.4元收车票费，400公里所需要的车票费用大约在120到160元之间，算是非常高的了。

小车收费可以按照通用标准收，有钱开车买车，来回二百多过路费那些车主也能承受。相同人流下，反正小车过多，环境污染就更严重，我还想限制小车通车呢，都坐大巴车更好。

我们可以把大巴车的过路费降低，像40座以上的大巴，每公里高速收费标准约1.8元，可以降低到0.5元每公里，400公里可以减少到520元，分摊到游客大概就是13元。

当然，我们必须限制所有通过蓉若高速的大巴车最高车票收费，必须在原车票收费基础上，每票再降低13元。

这样也有好处，提倡游客坐大巴车，减少总车流量，减少污染，减少高速阻塞机率。毕竟高速公司每年通车量是有限的，当然，那是指在满通车的情况下。

车费降低了，同样也更加吸引游客。”

郭杰听完石林的建议，感觉老板的想法太理想了，建议说：“老板，我觉得干脆我们开个长途汽车公司算了，专门跑蓉若高速，也好控制车价。

要不然，哪怕我们降低大巴收费标准了，也不好监督。干脆我们带头，逼着那些大巴车降低收费。”

石林沉吟了一下，自己有变异竹子，可以把买回来的大巴车进行发动机渗竹改造，增加车子的性能。

开长途汽车公司，若是能保证乘坐率，的确能大赚钱，但对石林来说，赚钱还是其次，主要还是想减少游客的成本，减少小车通车总数来尽而减少环境污染。

最重要的是，石林以前也经常坐大巴车，很多大巴车管理的非常差，车内很少打扫卫生，特别是那些坐椅，脏兮兮的，数年不清洗都有可能，有净僻的都感觉恶心。若车内空气不好，气油味重，坐几个小时后，一般人都想呕吐。

自己的旅游公司，应该增加一个长途客运部。