189 通盘（2 / 2）

“不如让鹿传霖来做总管，李经芳和载勋也调过去做副总管，载勋统领铁路修建的卫队。”奕劻急忙说。铁路计划他也有看过。所以心中早有定册。

“鹿传霖不能离开两广，做个总管也太屈才了。李经芳的总管准了，载勋的副总管也准了。”载沣继续看。鹿传霖此时接替李鸿章为两广总督，此时提前押运今年的赋税进京以济朝廷财政之急。两广暂时离不开他。

“詹天佑的铁路修建总工程师也准了，连同的几位设计师和洋人技师一并准了。”

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到了后面都是技术问题，由詹天佑年初的时候就开始四处跑动后回来后写就的。目前的计划主体还是在南方和东北方面。因为南方铁路最多最全。沟通起来也最快最方便。而东北方面由于俄国人一早就在建设铁路，所以只要日本人能够将东北打下来，再将东北和内地之间的联通通道给建好就行了。唯一的问题大概就是东北铁路的长轨和南方的短轨的不相容问题。不过客运的问题不大。到站之后在连通地点的城市设置一个转轨点就好了。难的是货运，两种不同规格的铁轨上的火车也不能通行，到时候只能在连通点设置一个吊车，来调取集装箱换到对应列车上就好。

集装箱也是胡小岩特意为了解决东北长距铁轨和内地短距铁轨而设计的。货运的时候，以短轨列车为标准设计好集装箱尺寸，到时候吊车吊一下可以直接放到长轨列车上去就好了。

西方和北方因为铁路很多地方还没有修建好，到时候难题才更多，不过也总算是给了铁良这个新任四川总督一点缓冲时间。否则铁良一上任就得搞定西藏问题又要搞定内部铁路征地等诸多问题。那就太难为铁良了，即便是诸葛武侯在世恐怕也做不到吧。

所以第一期工程只考虑南方，看东北日军的进展，到时候第二期应该可以放在东北，第三期就考虑四川了。按照计划，四川铁路有可能与历史上的川汉铁路的建设时间重叠了。不过四川总督已经是铁良而不是历史上的锡良。第四期就会放到山西和蒙古那里。这就等于给了铁良多余的时间去解决西藏问题。等到第四期结束，大约时间已经过了七八年甚至十年了。如果这么长时间铁良还解决不掉西藏问题，那还是早早换人的好。

只要铁良在时间内解决西藏问题。到时候西藏铁路也会紧随其后。

整体计划很庞大，预估是十年，不过詹天佑在私下里向胡小岩抱怨说至少要二十年到三十年才能建成。主要问题就是金钱和地方民族问题。

比如西藏问题就不是那么好解决的，历史上赵家兄弟能搞定，那是用刀枪杀出来的。

再比如蒙古问题，蒙古的王爷们也许不会同意铁路，因为他们背后有俄罗斯撑腰。

如此等等的问题其实不是那么容易解决的。一个搞不好，铁路没得修，还要花钱去打战。

这也是为什么胡小岩先搞定南方和东北的问题。南方是现如今大清国最繁荣的地界。这里的交通好了，财政上就会富裕很多。而东北也是出于这种考虑。要想彻底解决东北和东北日军的问题，铁路是怎么也绕不过去的。

整个通盘计划真的算起来，胡小岩也不肯定要多少年多少钱，反正十年是肯定不够的。十亿两白银也是肯定不够的。不过事情一定要这样做。

第一次世界大战实际上从1910年就已经有征兆了。1905年的无畏舰时代到来，一夜之间前无畏舰（三大远即是此类）彻底过时。将各国海军的军事实力拉平，这也使英国的世界第一海军大国的地位有些动摇，德国当时就已经有开战的准备。只是无畏舰还在制造当中，因此一战被推迟到了1914年。而一旦一战打起来，满清借款的十亿两甚至更多的白银就不一定需要归还那么多了。因为借款借的是马克、英镑。而一战结束之后，马克一跌到底，到时候原本价值一亿两白银的马克，只需要归还几百万的白银就够了。英镑、法郎也是同样的道理，这才是胡小岩大力推动十万公里铁路计划的关键所在。用别人的钱做自己的工业，还不需要还全款。天下还有比这更好的事情吗？

一战之后还有二战，只要胡小岩控制得当，到时候借款二三十亿两白银却只需要还两三千万两白银就够了。这个便宜不占，真特码的有病。

而只有趁着一战还没有打起来，各国的财政还很富裕的时候才能拉到这么的款项。如果等到1910年的话，胡小岩自己没钱修铁路也就罢了。世界各国为了打赢一战，也不会借钱给他修路。

第一批的十亿两白银合计才一亿多英镑，英国一个国家就能拿得出来，所以为了填满其他各国的胃口，胡小岩绝对不会只借一亿英镑，美国一个亿的美元怎么样？德国一个亿的马克怎么样？法国一个亿的法郎怎么样？

都是可以的，但前提是要这些人觉得投资中国铁路有钱可赚！毕竟这样大的投资实在太大！铁路一定会赚钱，但如果要七八十年才能赚一倍的利润，恐怕欧洲各国也不会愿意。有这么长的时间，他们早就能赚那么多了，所以一定要有足够的利润来诱惑各国的资本家们。

胡小岩心中自有主意。

PS：无畏舰时代的到来让前无畏舰彻底落伍，无畏舰的主炮一般都是15寸甚至16寸的火炮，而前无畏舰的火炮只有12寸。同时装甲方面的进步更不必说。通常来说一艘无畏舰单挑三艘前无畏舰能够做到无伤击沉。