第三百三十四章 我们的TSI（2 / 2）

而宝马本来还想装b，坚持自己的直6发动机，可是后来一看势头不好，不装涡轮实在是干不过小曰本和奔驰，于是也玩起了涡轮增压，让众多的直6发动机爱好者是徒呼奈何。

结果没想到2009年的时候，奥迪居然突然杀了个回马枪，玩起了机械增压，而且还用上了伊顿生产的这么一个神器，结果一下子可把宝马和奔驰给晃得够呛，在市场上顿时就被奥迪给抢了不少的地盘。

没过几年的功夫，人家奔驰和宝马也开始在自己的豪华高端车型上，装上了伊顿的这款神器。

而现在金小强想到的则就是这款伊顿的tvs神器，这可是一个很好的破局点！

后来的大众为什么会在天朝买的tsi发动机上阉割掉机械增压器？

就是因为他们的那款机械增压器，要跟随着发动机开始运转，一直运转到3500转的时候，才能够停机，而且使用的还是硬链接，也就是说在发动机开始工作开始，即便是机械增压器还没有工作，可是他也是处于待机状态的，这样一来就会造成机械增压器的损耗过大。

多以一般也就是在五万公里的时候，就要换一个机械增压器，一个机械增压器的价格，大概在1.5万元左右，这样的后期维护保养价格，在天朝谁能够承受的起？

这也是后来大众买到天朝来的tsi发动机，都是阉割版的最主要原因。

而且他们使用的那款机械增压器，还是伊顿的第五代产品，和伊顿的第六代的tvs还有着不小的差距。

大众使用的第五代伊顿简化版机械增压器，使用的还是三叶转子，只能够有60度的扭转角，所以他能够提供的增压比当然比不过第六代的tvs。

而且那款机械增压器所能够提供的最大增压比，也不过就只有1.2bar而已，要比伊顿的第六代tvs神器，小一半左右。

而伊顿的第六代tvs之所以能够这么牛笔，完全是因为他采用了4片叶状转子，而且他的最大扭转角可以达到160度，这也是他能够提供2.5的增压比的最主要原因。

而且他还采用了很多的新设计，比如新的进气槽口，新的壳体材料，还有新的转子材料，并且是密封一体化设计，终生免维护。寿命更是高达超过24万公里。

在降噪的方面，他更是出色，因为采用的是四叶转子，双涡旋结构，所以他在结构上就有着天然的低噪音的特点。

并且他还可以做到，发动机不增压的时候低损耗的特征，在汽车以超过八十公里的高速巡航状态下，这款增压器的损耗，竟然小于0.3千瓦。

拥有者这样牛笔数据的机械增压器，怎么能够不称之为一款神器？

别的暂且不谈，只要在自己的华阳动力的tsi发动机上，采用这样一款机械增压器的话，就可以完胜大众的tsi了。

要知道就是因为这机械增压器的主要原因，大众的tsi发动机，在推出之后，一直是雷声大雨点小。

不但在天朝买的是阉割版，即便是在美国，他们买的也一样是阉割版。

而机械增压和涡轮增压这样互补的设计理论，可是居然只有大众尝试了这样的双增压发动机，其他的任何一家大汽车厂商，都没有采用这样的双增压模式，就是因为在机械增压器这里不过关。

而现在金小强则尝试着，在这里取得一个突破，而且如果他能够攻克这个伊顿生产的第六代tvs神器的话，那么以后在发动机的增压器方面，他也有了更好的选择。

因为根据研究，这款机械增压器，在配上大排量的车型的时候，表现会更好，这也是后来那么多的豪华车选配这中机械增压器的最主要原因。

奔驰，宝马的迷你，福特的野马，美洲虎等等知名的品牌，都是这种增压器的受益者。

而自己要是攻克了这么一款机械增压器，那么以后光是靠买这款机械增压器，自己也能赚到不少钱了。

这就是属于我们华阳动力的tsi的最强的一块拼图！

金小强是说干就干，心里有了想法，就立刻开始动起手来，这款伊顿的tvs增压器，和他也是老朋友了，想当年那些富豪们的奥迪a6l，和奥迪a8，或者是q7，他都没少摸过。

这款增压器，他也曾经拆解过不少，所以里面的零件尺寸和格局布置，他都一清二楚，而且这款机械增压器里面的零部件的冶炼工序，他都曾经从原来汽车杂志还有翻墙上去的汽车工程师网站上了解过。

所以现在抄袭起来，可是轻车熟路，没几天的功夫，这款增压器的图纸，就在他的电脑上成型了。

（未完待续）