第一百九十七章 ECU成熟了（1 / 2）

会议室里除了凌世哲外，所有人全都眉头一皱，对那瓦利的回答很不满，只要对摩托车技术有所了解的人都知道，摩托车由于发动机相比汽车来说功率很小，所以摩托车变速器结构比汽车用的变速器来说要简单的多，而且种类也要少很多，只有有级变速和无级变速两种。

前一种用在大功率的高端摩托车上，后一种一般用在低端踏板摩托，因为皮带工作不够可靠，当皮带松时，容易发生打滑现象，皮带寿命很短，最好的齿形三角皮带因车的因素，最多也只有2、3万公里的寿命。

凌世哲画的那两款摩托车，参与会议的人都看过，“蜘蛛侠”倒三轮和“金翼”1800l，这两款都属于高端豪华摩托，毫无疑问的都应该选择有级变速箱才对，可那瓦利居然说两种变速箱都不合适，就让大家不能忍了，尼玛，你这是在忽悠老板啊！

但凌世哲却没有恼，因为那瓦利的话让他抓住了什么，但好像又差了这么一点，想了半天也没有想出要领，就问道：“既然两种变速器都不适合，哪那种又适合呢？”

“boss，你有没有听说过，最近欧洲出现了一种叫dct的自动变速器？”

福斯特惊讶道：“怎么那瓦利，你想给摩托车研制专门的自动变速器？”

那瓦利点头说道：“是的，要知道现在的汽车已经发展到了一个新的技术阶段，自动变速箱开始在一些中高级汽车上使用，我认为这是汽车未来的一种发展趋势。既然是趋势，那么摩托车呢是不是也是这样，目前的摩托车还没有专门的自动变速器，我们是不是应该研究一款？”

那瓦利的话让大家产生了浓厚的兴趣，高端摩托车大多都采用的是齿轮常啮合式有级变速器，这种变速器常常和湿式多片摩擦离合器配合使用，在摩托车行驶途中，车手要不停的变档，因此不是非常的方便，如果有一种专门的摩托车自动变速器，那么就要方便许多，而且乘车体验也会大大增加。

但问题是到底该使用哪种变速器呢？at、dct、cat，还是amt？这几种变速器各有各的优点和缺点，哪种变速器才是最适合的呢？那瓦利把再坐所有的人都给问倒了。

他们都不是摩托车专家，那瓦利都不知道，其他人就更不知道了。

但凌世哲眼睛亮了起来，他终于想起来了，摩托车变速器未来发展方向，后世众多的汽车变速箱中，dct无疑是高端汽车的首选，因为它除了手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

dct系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏，有着更加的操控体验，后世的高端运动型轿车都把dct作为首选。

人们为什么要买大排量的高端摩托车？还不少因为高端摩托能够给车手提供一种汽车所没有的驾驶体验，既然是一种驾驶体验，那么摩托车就必须要给车手一种风驰电击般感受，它要求摩托车在换挡时，拥有高度的灵敏性，不能有中断感，否则为啥要买这么贵的摩托车？

因此按照这个标准，摩托车选择什么样的变速器也就一目了然了——dct！没错就是dct，记得后世09年，本田公司就研制出了世界首款摩托车双离合变速器。

凌世哲前世的时候有个朋友在本田汽车的4s店里工作，那个4s店的经理是个摩托迷，从水货商那里买了台装有dct变速器的vfr1200f运动摩托车。

有一次，他的摩托车离合器坏了，送到4s店里修，凌世哲那天来看朋友刚好在场，于是有幸目睹了它的内部结构。

拿出纸笔，凌世哲凭着前世有限的记忆把本田的这款摩托dct的内部结构大致的画了出来，虽然细节上他记不住了，参数什么更加不可能知道，但他想只要画出了大致的结构，凭着原庞巴迪优秀的机械工程师团队，要把这台dct系统给复制出来，想来应该不会有多难，毕竟他们在摩托车上侵/淫了数十年，有着极为丰富的经验。

摩托车dct结构，在凌世哲的笔下慢慢的成行，没画完一张就拿给那瓦利看。

与大多数双离合器的工作原理一样，本田的这台双离合变速器利用两组离合器，将1－6档分为单数档位（1、3、5）和双数档位（2、4、6）两组，每组各有一个离合器等待档位切换，两个离合器同步运行使换挡更平顺并能做到动力不间断的输送。

这套dct将手动变速的直接驱动传递与自动变速的便捷操作融为一体。因为两套离合器中，一套负责奇数的挡位，另一套负责偶数的挡位，于是在换挡之间可以有着较少的反应迟滞。

摩托dct提供了了三个行驶模式，分别是at全自动下的d或s模式和mt的手动模式，d是一般的驾驶使用，而s是较运动化的表现，这两个模式下行车电脑会自行根据车速改变挡位。也可以选择mt手动模式，之后驾驶者可以用左手控制杆上的+/－按钮自行控制换挡。