第八章 南非形势(1 / 2)
“铁路是我们东非军事通道的核心,围绕整个铁路系统,我们可以尽可能的把兵力输送到想要到达的地点,就和普法战争一样,普鲁士通过铁路把后方兵力源源不断的输送到前线,以至于法国人难以应对!”东非总参谋部做出同样的判断。
东非陆军的学习对象是普鲁士,虽然现在走的有点“歪”,但是核心内容还是一样的。
毕竟东非国情和普鲁士,甚至整个德国对比,十分不一样,东非幅员辽阔,注定了现在铁路系统无法像德国那样密集。
“实际上,黑森铁路修建完毕,我们东非的总铁路里程也才突破一万五千多公里,这还是算上很多支线和矿区铁路,还有正在动工的黑森铁路的结果,也就是说我们铁路到目前为止也就和俄国在一个水平。”总参谋长思维特说道。
“达不到,俄国铁路在1880年就突破三万公里了,现在可能更多,应该是我们的两倍。”默尔克说道。
“但是不要忘了,沙俄的国土面积也是我国的两倍,所以在铁路密度上两国处在同一水准,除非是美国那种过度的铁路建设。”
在1873年经济危机爆发后,短时间内美国铁路建设确实遇到了挫折,一时间铁路公司纷纷破产,股票价格大跌。
但是没过几年,美国铁路建设反而比危机前更加大张旗鼓的建设,到1880年,美国铁路总里程就突破了9万公里。
这也是各国应对经济危机的一个体现,像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化,然后加快铁路国家投入,拉动内需,促进上下游发展,保证就业问题,其他国家没有这么极端,但是也有类似做法。
所以在经济危机中后期,反而铁路建设进度加快了,东非当然也不例外,在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设。
但是即使是中央铁路这种大动脉,也不到五千多公里,算上还在建设中的黑森铁路也就六千多公里里程。
而第二大动脉的北方铁路总里程是三千多公里,两者加在一起才不到一万公里总里程。
所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张,目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“小”岛国做比较,英国的铁路里程刚好是一万八千多公里。
当然,最夸张的还是德国,达到了三万多公里,是世界第二大铁路网,但是要注意德国比美国小太多,所以德国的铁路密度仅次于英国本土,而且值得注意现在英国本土是要算上爱尔兰全境的,那其铁路密度其实差不了多少。
英国铁路基本上已经饱和了,德国还有潜力翻一倍,而美国或许还会像前世那样修建夸张的铁路网,然后再废弃掉大部分。
只有东非和沙俄属于同病相连的情况,但是东非财政状况比沙俄政府强太多,这也是东非铁路里程迅速追赶沙俄的原因。
“我们要把铁路的优势发挥出来,就需要铁道部门的紧密配合,像德国在战争状态时那样,集中全部运力来应对。”默尔克说道。
“还用不到那么极端,铁路肯定是要和军方对接的,但是也不能影响国内的生产生活活动,尤其是战争烈度可能没有我们想的那么大的情况下。”思维特反驳道。
到目前为止,战争只要没有打起来,那东非就不能确定战争的规模会向何处发展。
因为敌人主要分为三股势力,一個是德兰士瓦人,虽然德兰士瓦人地盘最小,实力最弱,可浓缩的的才是精华。
德兰士瓦人比英国人还有葡萄牙人更加武德充沛,而且德兰士瓦人对东非的恨意最深,毕竟当初东非对德兰士瓦共和国可是灭国之战,以至于现在德兰士瓦人都只能寄存在“兄弟”奥兰治自由邦的土地上。
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