第三百五十三章 经济收入（2 / 2）

想到这里，他说道：“那岂不是说未来只要交通速度越来越快，城市之间的边际感也就越弱，就比如维也纳和达累斯萨拉姆市这种距离，也会因为交通发展，而没有边际。”

瓦尔却不这么看，打断道：“你有点过于乐观了，就蒸汽机那个速度，现在已经很了不起了，我也相信未来有比蒸汽动力更快的动力，但是科技发展速度没有我们想象那么快，至少我们这一代就别想了。”

工业革命时代的欧洲人确实有些膨胀，不过现在这个时间段不大可能，社会信心和经济发展状况成正比，经济状况越好，社会信心越强，经济状况越差，社会信心越差。

而目前还属于经济萧条阶段，虽然危机已经过去，但是心里焦虑依旧存在，这也是八十年代列强在世界各地跑马圈地的原因。

主要是上次经济危机给众多国家带来的心理危机，所以需要更多的殖民地来分担风险，或者说是维护安全感。

“当然，城市也是要发展的，未来两座城市的主城区肯定要扩大，这也就是说我们两市之间距离现在是三十公里左右，那五年后可能只有二十九公里，十年后那就是二十八公里，如果城市发展状况好，那就可能只剩下二十公里不到，在加上交通的发展，两座城市距离就更近了。”

瓦尔接着说道：“当然，这主要还是看你们鲸湾港市的发展状况，现在上级政府既然把赌注下在了你们鲸湾港市，所以未来整个西南非洲，你们鲸湾港市都会在前三的位置，同时也是近十年，西南非洲的经济引擎。”

亚索尔德怀疑瓦尔在捧杀鲸湾港市，他说道：“你对鲸湾港市发展太乐观了，上级政府可没有说要重点发展我们市，而且经济发展是需要实物支撑的，我们这里除了一些误入歧途的船只外，还真没有什么值得关注的经济增长点，甚至需要上级政府从内陆调拨粮食。”

亚索尔德的话没有丝毫问题，除了开普敦挪都挪不走，现在还从开普敦海峡过的船只也就只有南美的船了。

毕竟欧洲商船大多会选择苏伊士运河，光是安全性就比被称为“风暴角”的好望角强，而且西南非洲沿海航道也不是什么善茬，斯瓦科普蒙德往北就是“骷髅海岸”，以前有很多欧洲商船在那里折戟沉沙。

东非东海岸可以凭借内陆庞大的资源，使得整个西印度洋航线再次繁荣，而位于西海岸的西南非洲，沙漠面积就接近百万平方公里，没有什么人口和物产，所以在航运难以兴起的情况下，亚索尔德并不看好鲸湾港的未来。

事实也是如此，鲸湾港这几年的支柱产业一直是渔业，斯瓦科普蒙德亦是如此，而航运业和服务业，基本停滞，因为在被好望角的风暴教育以后，越来越多的船只选择从苏伊士运河通过，除非是不赶时间，亦或者开普敦殖民地的船只，现在连法国前往马达加斯加船只也经过苏伊士运河。

所以在1882年，鲸湾港服务业最大的客户，反而是东非的潜在敌人——英国的商船，这是鲸湾港市最主要的经济来源之一，仅次于渔业，不过西南非洲的渔业资源更多以自产自销为主，不像索马里距离市场近。

(本章完)