第九十九章 铁路建设（下）（1 / 2）

这个速度出来后，整个太极殿里安静的一逼。好半天杜如晦才长出一口气。

“虽知诸位先生手段惊人，但是这个，这个总重和速度，实在让人惊叹不已。”杜如晦的目光投向了旁边的架子上的那个火车模型，满脸都是赞叹。

那个架子上的模型，是新桥铁路运输委员会为近十年时间段设计的列车型号，充分考虑了目前人口分布情况额和经济发展情况。

其中车头的型号自然是前进型。这个车型怎么说呢，属于那种在限定轴重的情况下尽可能的增加牵引力的典型。新桥如果咬咬牙，弄出4-6-6-4的挑战者也不是不行，不过实在没有必要。前进型的好处就在于轴重只有20吨。这样的话，对前期钢轨用料是有好处的，毕竟现在锰矿还很稀少。

关于轴重这个问题，秦路威和马前进，伊达以及县铁路配件厂的工程师们进行过一次讨论。当时秦路威的意思是完全不必降低轴重，以县里机加工和目前石景山铁厂的工艺，提供60公斤/米的33吨重载钢轨毫无问题，大不了碳氮渗透层厚一些，用800兆帕的高碳钢就好。

不过伊达却提出了不同的意见。他认为目前加大轴重磨损的问题不是钢轨，而是钢轨接缝。目前县里没有轧制超长轨的能力，而且以35马力热球式拖拉机改装的链条式起重机的起重能力也有限。60公斤重轨的话，两条25米长轨道接驳上枕木之后，重量超过四吨，这要是几台起重机吊装的有偏差，人工想挪根本没门儿。

最后众人商量的结果是路基按照30吨重轨的标准来，但是暂时铺设21吨轻轨，这样既节省工程量，也节省一下造价。等运量上来了，也到了更换铁轨的时候了，到时候一步到位就得了。

车厢分为三种，一种是4.2米宽，12米长的敞篷货车，第二种是4.8的篷车。再有就是同样4.8米的客车车厢。除了拉矿石，煤炭，河沙，碎石等物的车厢，其他的车厢在发包制造的时候，并不强制要求使用钢铁材质。毕竟这时候车辆运行速度慢，普通载客车厢使用木材什么的也不是不可以。

反正就是先搞起来再说。

其中一个非常重要的特征就是客货混编。初期客流量和货物流量不会很高，直接发纯货运编组或者客运编组是很浪费的一种行为。所以客车车厢也暂时使用詹式车钩，而不是使用铰接式。

当然这仅仅是刚刚开始，正经运人的客车车厢早就在他们的考虑之内了。后世铁道部的绿皮车，3.1的车厢就能运一排五个人，那么4.8米的车厢能运几个？

当然，有钱的自己想坐个贵宾座或者豪华包厢也不是不可以。反正4.8米宽，24米长，随便怎么折腾。在里面弄个游泳池都不是不可以。

不过杜如晦等一干人等赞叹归赞叹，在《超级工程》电视片里看过420高铁的平阳女王陛下倒是淡定的很。她因为要戴通天冠和冕冠的缘故，仅仅梳了一个椎髻，然后插了两支金步摇。穿了一件襦裙，外加了一件褙子，一条紫色的帔在胳膊上绕过去。大臣们倒是说过，平阳应该穿男装，奈何总有河北人跟这这帮大臣们唱反调。所以，平阳现在大朝会都是大袖曲裾加冕冠的打扮，这让一干人等毫无办法。

既然接受了现代思想，那么很多事情平阳就要看的比较“贼”了。她没问这东西其他的地方，而是直接问了最实在的地方。

“这铁路，造价几何？”

马前进的笑了笑：“全路段造价，不超过三百五十万贯。”

众人不由得倒吸一口凉气。李唐年岁入折钱不过两百万贯，这条路直接吞掉大唐两年的岁入？

看众人的表情，马前进就知道这个总价把他们都吓到了。所以他赶紧的解开谜底。

“不过大家不要紧张，洛阳至长安的铁路，属于干线铁路的控制工程，这钱我们出。关中要配套的主要是人力资源，也就是徭役。还有一点一定要讲清楚，徭役我们是给钱的。另外，大家都是大唐的重臣，所以我这儿有个关于铁路建设工作的决议和原则需要跟大家伙说一下。这很重要，希望大家仔细听。”

马前几说的铁路建设规则，其实是县铁路委员会对铁路建设和运营的一项决议。这项决议中，规定了所有铁路的运营权都归新桥铁路委员会所有。但是在铁路建设和投资上，却分为了两种情况。