第一百八十九章华夏光景一时新（2 / 2）

安庆军械所内没有建造轮船的技术资料和实验设备。在诸多的困难面前，徐寿以中国古老的造船技艺为基础，吸取中华船舶制造中的合理因素，同时，反复研究了，《博物新编》一书中有关船的每一个部分，反复测算，寻求合理数据，经过艰苦努力，逐步完成了船体结构的设计和有关数据的测算。先造出轮船模型，又在船模基础上造出一艘长约10米，时速为4.5千米的小火轮。

曾国藩亲自参加了试航，在日记中写道：“新造之小火轮船，长约二丈八九尺，因坐至江中行八九里，约计一个时辰可行二十五六里。试造此船，将以此放大续造。”同治五年，在对小火轮改造、放大的基础上，他们制造出了长18.5米，重25吨，平均时速为22千米的木壳轮船“黄鹄”号。

“黄鹄”号是中国自己设计制造的第一艘机动船，揭开了中国动力机械史和近代轮船制造史的新篇章。当这艘船在长江下水时，外国人办的《字林西报》以《中国人的机器技能》为题作了专门报道，说这艘船的“全部工具器材，连同雌雄螺旋、螺丝钉、活塞、气压计等，均经徐氏父子亲自监制，并无外洋模型及外人之协助”。

经过努力和几次改进，1868年以徐寿为主的技术人员，为江南制造局造成了第一艘木壳明轮兵船，即“惠吉”号。这艘船“长180尺，宽27.2尺，吃水8尺，马力392匹，载重600吨，船上并装有大炮8门”。这艘兵船的船体、吨位、时速及制造速度等，都远远胜过了“黄鹄”号。

“惠吉”号的制造成功，不仅拉开了中国近代造船工业的序幕，同时也标志着中国的造船工业开始朝着自立、自主的方向迈进。

中国人从设计制造第一台蒸汽机和第一艘木壳轮船再到第一艘兵船，开始了中国自制船炮的重大转折，踏出了中国工业近代化的第一步。

正因为这段历史在中国工业近代化史上的重要意义，阚石特意查找了大量的资料，不仅是蒸汽机的资料，连“惠吉”号的收集得七七八八。这一次他不仅3D出这种烧煤的往复式蒸汽机，连蒸汽船的图纸也完全复制出来。

这台蒸汽机的生产，阚石和工部的人员几乎是完全复制了这一过程，全程手工打造。因为有了最详细的图纸，每一个零件配件，几乎是一模一样。如果徐寿穿越到这个世界，他一定以为是把原型机搬了过来。

同年六月，黎巧那边也传来了好消息，她的试验室已经可以生产三酸两碱。不仅如此，她还通过萃取法提取了金鸡纳有效成分，生产出抗疟疾的药片，为第二舰队远洋南美提供了保障。

蒸汽机的成功复制，首先被运用到手工业最发达的羊毛纺织业和棉纺织业。华夏六年十月，阚石的学生机械师乐凯改进了飞梭，大大提高了织布的速度，纺纱顿时羊毛和棉花供不应求。同年年底，工部成功地复制珍妮纺织机，在棉纺织业引发了发明机器，进行技术革新的连锁反应，揭开了华夏第一次工业革命的序幕。

从此，蒸汽机开始带动在纺织业中的螺机、织布机等先进机器。不久，在采煤、冶金等许多工业部门，也都陆续有了机器生产。随着机器生产越来越多。对蒸汽机的需求也越来越大，朝庭在秣陵、马鞍山、洛阳连续创办第一第二第三机械装备厂，以工厂的形式扩大蒸汽机和各种配套机器的生产。

随着工业生产中机器生产逐渐取代手工操作，传统的手工业无法适应机器生产的需要，为了更好地进行生产管理，提高效率，各个地方政府衙门开始建造工厂，安置机器雇佣工人集中生产。

这样，一种新型的生产组织形式——国营工厂出现了。工厂成为工业化生产的最主要组织形式，发挥着日益重要的作用。机器生产的发展，促进了交通运输事业的革新，为了快捷便利地运送货物、原料，工部想方设法地改造交通工具。

华夏八年五月，金陵造船厂复制的以蒸汽为动力的女娲号汽船试航成功。同年八月，从秣陵到马鞍山第一条铁路铺设成功，阚石亲自驾驶着蒸汽机车，牵引一列拖有六节车厢的火车试车成功。从此人类的交通运输进入一个以蒸汽为动力的时代。

华夏十一年前后，华夏南方的大机器生产基本上取代了传统的工厂手工业，工业革命基本完成。华夏成为这个世界第一个工业国家。工业革命逐渐从南方向北方传播。后来，开始扩展到华夏的其它地区。

因为阚石和黎巧的胡作非为，这两个胆大包天的穿越者，把这个世界的历史进程搞得面目全非，从华夏七年开始，华夏进入了一个新时代，这个世界将走向何方？未来迎接夫妻俩的是什么？让我们拭目以待。