第183章 高速噩梦（1 / 2）

造成达伦的米格29操纵性下降的原因有很多，但最根本的则是驱动方式不匹配，原本这架飞机设计时专门针对动机进行了匹配，设计师是绝对想不到会有人把飞机给魔改成这个样子的。

在此之外，世界上没有任何一架飞机拥有非矢量推进系统，无论是喷气式动力还是螺旋桨动力，总归是沿飞机的固定方向施加推力，将其转化为度，而后依靠度产生升力，使飞机可以克服重力进行飞行，即使是直升机，也不过是改变了推力方向，直接用来对抗重力罢了，没有本质的不同。

而达伦借助魔咒进行飞行的方式，与它们完全不同，事实上，以这种方式进行飞行，机翼的作用并不明显，反而会产生额外的阻力和惯性量，最起码力矩大呀，机翼那么长。

然而，在经历了操作迟钝之后，让达伦没想到的是，他的噩梦刚刚开始，因为随着度的逐渐提高，他在控制飞机时操纵方法上的问题也开始逐渐显现。

事实上，达伦起初并没有意识到高飞行时飞机的气动外形会产生什么样的影响，特别是这架飞机虽然以飞天扫帚作为原型进行改进，但他施放了更加强大，数量更多的推进魔咒，毕竟相比飞天扫帚的体型，飞机要大得多，就像那句话所说，“只要动力足，板砖也能飞上天”，更何况本来能上天的飞机了。

当然，毕竟魔咒的功率还是有限，所以飞机的度远远达不到原始水平，但飞个四五百千米的时，还是没啥问题的，只比火弩箭快了一倍而已，但是在这种度下进行操作的方法，则与飞天扫帚完全不同。

比如利用飞天扫帚进行急刹车时，操作者往往是通过向上拉动扫帚，并随之向扫帚下方施展推力来实现，而当飞机也同样的方式进行动作时，却会垂直于机翼平面急剧上仰，因为机翼的设计就是在有前向度时产生升力，尤其机身纵轴与前进方向有夹角时，不仅仅会产生升力，还会产生相对于机翼平面的阻力，这些都会对飞机姿态产生影响。

一般来说，飞机在设计时都会考虑机动性和稳定性，既不能满天乱滚无法操纵，也不能太稳定，那样只能像死鸭子一样当靶子，设计师必须有效的平衡这二者之间的矛盾，但那都是基于飞机的气动特性和高流体力学而设计的，与达伦这架飞机的动力特性完全不一样。

当然，从某种角度来讲，这架飞机的敏捷性简直逆天，别说什么最大迎角，可控迎角都能达到18o度有没有，只要控制得当，它是真的能倒着飞的。

只是，也正是因为这架飞机的轴向敏捷性太好，以至于就像一架静不稳定设计的三代战斗机一样，会对操纵者的任何细微动作进行响应，想操纵它，要求操作者必须把自己的脑袋当成飞操电脑来用，还是没有安全限制的……