第367章 安和之变（1 / 2）

当今中原，除了吴越国以外的其他几大势力都在一番挑拨促成下，找到了活儿干。相信没个两年的消耗，这场乱战是分不出什么结果来了。原本在继位之初就应该以雷霆手段连灭两股强藩、慑服国内人心的赵匡胤，不得不在泥潭中多晃悠两年。这样，也给了吴越国进一步扩张地盘和巩固后方的时间。

毕竟，钱惟昱继承吴越国王的王位也还不到两年。南唐的赣北等州落入吴越手中，也才一年。能够有更多的时间在敌人自相消耗的时候打好后方基础，自然是再好不过的了。当然，乱世之中不进则退，一味种田而不扩张军事、领土并不是什么好的选择，尤其是吴越扩军的战争机器已经全速运转起来了，本着养着这么多兵不打仗一样每年要消耗钱粮无数的想法，给他们找点儿活干，趁机收割周边小军阀还是一个不错的选择。

摆在钱惟昱面前的正统道路，原本是有三条——第一个是进攻武平军的周行逢，彻底把湖南八州给收割了。从军事上来说，这是所有发展路线中最好的一条，因为这可以把吴越国在楚地的防线和领土也彻底推到长江一线，而不再仅仅依靠长江-罗霄山脉的格局防守。

但是也正如钱惟昱反复考虑的那样，武平军毕竟是华夏腹心之地，一旦吴越国无缘无故动手了，赵匡胤说不定就会再进一步提高对吴越国的警觉性，把吴越当作更主要的敌人。同时湖北江陵的高家仅有区区四州之地，如果吴越打破了如今的均势灭了武平军，赵匡胤肯定以雷霆手段慑服高家彻底归顺北宋——然后吴越就会和赵宋直接接壤了，这不是钱惟昱喜欢看到的，因为说不定到时候李重进也会有保存实力的想法，开始谋划把祸水引向两湖战场。

所以，假如吴越军队实在是闲着没地盘可以扩张了，那么夺取湖南是个不错的选择。但是在目前还有别的路线的情况下，军事还是要为政治服务的。何况钱惟昱还有一个不能对任何文武幕僚说的理由——他知道周行逢会在大约建隆三年的时候病死，就算历史有所改变，这个时间会有增减，但是如果吴越一方尽可能促成的话，这个时间基本是可以保证的。历史上周行逢死了之后，只有十一岁的儿子周保权完全没有实力，武平军的战力也会下降一大半。

如今，吴越国剩下两条路线：

第一个，是直接强攻硬啃大理国。因为钱惟昱的四伯父、广州都护钱仁俊在两广已经种田发展了四年。广西邕江流域的航运、屯垦、开发也已经进行到了第三年，显德五年时，邕江航运可以支撑四百料平底内河船航行到后世广西百色一代。如果到今年年底，大概水路、陆路修整双管齐下的状态下，大军可以确保行军和辎重粮秣毫无障碍地运送到相当于后世云贵桂三省交界附近了——

当然，这些蛮荒之地，如今自然是没有地名的，如果非要套用后世的地名，大约就是黔西南的布依族苗族自治州所在。那里距离大理国的入滇咽喉、曲靖只有300里左右的直线距离；从曲靖到大理国首都、也就是如今还叫作羊写蔑称羊苴咩城的昆明，也只有260里的直线距离。考虑到山区的道路曲折，如果吴越国现在对大理国动兵，实际上需要克服的无水路行军距离是700多里。

为了实现这个准备工作，吴越国财政这几年往这个方向也投了不少资源，不仅广西的壮族、彝族基本上被免除徭役、政府工役银雇佣、摊丁入亩、垦荒免税四重政策交叉夹攻，绝大部分归化成了汉人习俗的定居民族。连贵州五溪蛮地区，也有邕江及南盘江沿岸流域大约两万多户苗人、布依人归化、准许吴越朝廷编辑户口、清丈土地。只是因为受限于地形，吴越在贵州五溪蛮的实际控制领土也只能局限在邕江南盘江两岸那狭长的带状区域内。

除了拿下鸟不拉屎的大理国之外，还有一条路线，也可以和进攻大理一样，既扩充吴越的国力，而且同样因为地处蛮夷、消息闭塞，完全不会被赵宋注意到，那就是趁势吞并日本——吴越如今拥有东亚地区绝对的唯一制海权，海外发生了什么事情，赵匡胤一辈子都不可能知道。

当然，日本不比大理这些蛮夷之国，日本是有高度文明存在的，一向以“衣冠唐制度、礼乐汉君臣”自居。而且大理国如今虽然看着据有的土地绵延西南、不比日本本土小，实际能够控制的人口却不多。算上那些名义上听从调遣的黑彝白彝土著部落，林林总总不到五十万户，也就是两百六七十万人口而已，剩下的则是完全没有组织的原始丛林人。相较之下，如今的日本有110~120万户，总人口接近七百万，且绝大多数都是驯熟的文明人；再加上大理国立国不过二十四年，日本可是立国一千四百年了，在中央权威和抵抗意志上，日本人绝对比大理国强无数倍。

因此对付日本，彻底地武力征服是不划算的，那只会把吴越国的资源拖入持久战的泥潭，陷入人民战争的汪洋大海。一切都必须等待日本国内部产生一个合适的机会，把大义名分送到钱惟昱手上，然后才能水到渠成。

刚刚扩军到十万规模的亲从都，在诸暨日夕秣马厉兵。日渐庞大的吴越水军除了日常训练、为商船队护航之外，也一边每日巡江守备不辍，一边海路帮助李重进军往山东半岛沿岸海路运粮运辎重——当然，这些运输船队和李重进军的基层将士是绝对不会接触的。每次都是只有李重进高层的极个别人知道提前约好的接头海岸，等到吴越人卸货之后再去陆路转运。