第三二一章 最好的推广方式，是被需要（为盟主“一顿大餐”加更之四）（2 / 2）

“我们要开通这个网路订票业务，还需要得到车站的配合。在这部分，我们不得不投入一定的资金帮助车站完成网络系统的升级。这需要研发部的技术支持，和投资部的资金支持。”

在这个方案中，甄德率列出了针对汽车站和火车站网络改造的规模，和改造合作方式。

唐浩泽听到这里，不由开口问：“老甄，你提到这个网络订票业务我很看好。不过你能保证火车系统和汽车站会愿意配合？”

“公共交通系统在应对春运的压力已经越来越大。我了解过铁路系统一些消息。他们内部也在酝酿缓解重点车站的春运运输压力的措施。客运量大的汽车站也是如此。很多的省级汽车站虽然对客流量进行了分流，但中国的流动人口越来越多。政府不可能一直建新的车站。我们愿意提供资金协助他们降低工作量。网络订票业务，也能让他们更好提前统筹安排增加新的班车。我想我们能说服他们。”

唐浩泽确实看到说今年要拿出四亿元，明年在拿出八亿，主要用于帮全国火车站和县级以上汽车站进行网络系统升级。要求的回报，是二十年的网络订票业务的独家代理权。

这个业务现在还只是在圈子网内部的讨论。但是如果成了，长期的利益是可期的。要是谈不成，圈子网也不会有损失。

想到这个，唐浩泽也没再提出什么疑问，伸手示意甄德率继续说。

甄德率又从技术、资金投入等方面对这个业务计划进行了阐释。

他也说到了这个业务顺利开展后圈子网的收益问题：“就现在的网络环境而言，我们推出网上订票业务，似乎是针对的用户应当是外出打工的年轻人。因为他们更容易接受这样的新事物。但他们通常一年也就乘坐三四次长途车。所以，我们的重点用户，企业出差的人员。

“我们计划推出的订票业务，相对车站现有的订票业务相比有着极大的便利。首先，是程序上的便捷。其次是支付上的便捷。

“尤其是支付方面的便捷。现在国内没有通用的第三方支付平台，车站的支付方式，是使用网络银行支付。而银行的网络支付业务，服务也非常差。和车站的网络订票业余一样，完全是为了应付上级文件精神的存在，最近虽然有所好转，但是经失去了用户的信任。普通人很少会使用网银。而在这方面我们有支付宝。

“支付宝是目前国内用户最多的支付平台，用户主要是我们圈子网的用户。而它在阿里巴巴集团还没单列出来。文总去参加过他们的会议，据说阿里巴巴集团计划在今年年底将支付宝单列。如果支付单列，其它企业则有可能获得其使用权。

“因此，我建议应当在年底之前将这个业务的谈判完成。

“如果我们获得网络订票的独家授权，我们则可以订票业务收取一定的手续费。以此回收我们在这个业务上的投资。按照我们队市场的调查，车站之外的火车票销售点，对每一张销售出的车票都收取五元以上的手续费。因此，我认为可以针对网络订票的用户购买的每张火车票收取三元的手续费。这个费用，用户应当是能接受的。

“而对于汽车票，我们认为可以进行阶级收费。每五十元为一个等级，五十元以下的，免手续费，五十元以上的车票开始，每个等级收取一元。当然，我们得到这部分的收益，也需要为车站提供后续的升级服务进行投资。比如，现在就算是网上订票了，只能是专门开通专门窗口取票。但我们以后必须要为车站提供自动取票机。以便真正达到降低车站工作量和方便订票旅客的目的。”

甄德率就这份方案进行了将近四十分钟的解说。

等他解说结束。唐浩泽首先鼓掌。

虽然只有几个人的掌声，不过所有人都笑着鼓掌了。唐浩泽也没有坐回自己的位置，转回身问其他人：“各位对甄总这个方案还有什么疑问？”

文杰克笑着说：“已经很详尽。我没有疑问。而且我同意甄总的这个推广方案。”

甄德率这个方案确实很详实。各个方面都想到了。如果成功了，在未来二十年内，不仅可以为圈子网带来大笔的稳定收益，而且会给圈子网带来大量的用户。

虽然在未来两年需要投入大笔资金，但那资金圈子网出得起。现在唯一的问题是能不能成功和车站合作。

众所周知的，铁路系统是比较僵化的。就算对方有这个意向，说不得也要支出一部分的“额外开支”才能将这个项目拿下来。更不要说对方未必有这个意向。

反倒是和汽车公共运输系统成功合作的可能性更大一些。各个省都有自己的公共交通系统。越是发达的省份，对新事物的接受能力越强。就算不能全国的车站都拿下，但拿下几个省份的车站应当是么有问题的。

沈亦、****的代表和远在美国通过视频连线的袁总，对这个方案也都没提出反对意见。

唐浩泽便说：“既然大家都同意了。那这个项目就正式立项了。项目组以NSN事业部牵头，项目组的人员，由甄总拟定。投资部和研发部配合相关工作。”