第十一章 体系（1 / 2）

吞并燕国后的赵国人口再一次超过五百万，五百万人口即便有畜牧业加成——赵国太行山以东和中原一样全是平原，但赵人不少是游牧部定居落归化的，耕种的同时也养牲畜，全国一年仍要消耗九千万石粟。更无奈的是战场在赵国本土，全民皆与战的结果就是消耗粮秣更快。一年后赵国粮尽，秦军不进攻赵国也要饿死。

救赵，最险要解决的是粮食，粮食的关键又在运输。平原津已被秦国占领，能连通赵国的陆路是河间地以东、黄河入海口的浮阳、中邑（两邑皆在今河北沧州地界，一南一北隔河相望）。中邑过去，便是呼沱水注入的黄河支流，顺着支流逆行九百里，可到邯郸。

临淄至中邑以北的黄河支流渡口陆路超过五百里，除非使用四轮马车，不然陆地运粮的代价任何一国都难以承受。最好的办法是出济水至渤海，沿着渤海海岸北上。这样虽然远了两百多里，但耗费较低，只是齐国舟楫吨位只有四、五千吨，一年运不了多少量。

楚国到中邑那就更远，郢都顺淮水东下至东海，再从东海到琅琊港就已经有一千四百里。到琅琊港后有两条路，一条是短驳至齐境，这样不必绕过绕过成山角，最少节省九百里；另一条则是海路，绕行一千五百多里抵达济水入海口。

如果运粮，齐国舟楫本来不足，楚国粮食运到了齐境也毫无价值，只能由楚国舟楫运至赵国中邑之北。内河运输不比海运，渤海、黄海又有南下的沿岸流，北上需逆行，最佳的运输路线还是元代的漕运路线：淮水入海后直接进入深海，后沿黑水洋至渤海，最后运抵赵国，全程三千八百里。

熊荆例举了战舟运粮的例子，实际上万不得已他绝不会用战舟运粮。战舟船底没有包铜，一旦被船蛆钻入，整艘战舟都要报废（这也是说，进入齐国的楚国战舟要么从济水经秦境返回楚国，要么必须等到冬天在船蛆的非繁殖季节才能从海路返回楚国）。

包铜虽然昂贵但并非做不到。皇家海军包铜实验船HMS.Bellona，大约使用了十五吨铜，平均为三百块铜板，工艺改进后74-gun标准炮舰每艘仅需十四吨铜[注3： Roger (2004)， p.375。]。74-gun标准炮舰排水一千六百多吨，换而言之，一艘饕餮号货运海舟包铜最多消耗四吨铜。

而楚国本以产铜著名，仅仅铜绿山每年产铜就超过两千吨[注4：论文《铜绿山古铜矿与楚国的强盛》认为春秋战国时期铜绿山年产量在1700-2500吨之间。]。楚国现在所使用的金属以钜铁、生铁为主，铜的产量已经大幅削减。即便消减，一年也足够两百五十艘海舟的包铜。熊荆也不是没有考虑到战舟出海，只是此前建造战早太急，没有功夫给战舟包铜，战后虽然时间宽裕，但三、四吨铜包下来，一艘卒翼战舟的成本将提高至一百三十金。出海作战概率很小，很多县邑为了省这个钱，不愿包铜。

多达六、七百艘的战舟不能出海运粮，剩下的舟楫吨位最多万吨，一次运输七十五万石。并且这些舟楫只能沿海运输，一年最多运输两次，加上齐国舟楫，全年也运不了三百万吨。

唯一的希望便是饕餮级。去年虽然只下水了三艘海舟，但今年将下水两艘朱雀级飞剪海舟以及十二艘饕餮级货运海舟。随着越来越多木材干燥到合格的含水率，越来越多的干船坞扩建完毕，明年开始下水的饕餮号将超过二十艘。

制约造船速度的主要是木材的干燥，尤其是龙骨的干燥，因为龙骨最厚，不可锯开。包括今年下水的海舟，用的仍然是楚国宫殿屋宇所拆下的干燥十年以上的木料。从明年开始第一批砍伐的大章干燥时间已经超过五年，可以大规模造船。

如果不在建造过程中再次干燥，一艘饕餮号的工期大约在六个月，而现在造船厂一般在秋天之前铺下龙骨，冬天来临前装好肋骨，第二年春夏之交安装船船壳板，秋天前下水。

一艘饕餮号一次运输三万石粟，一年最少可运输四次——四次是保守的估计，这是熊荆对清代沙船的记忆，一般沙船在北洋航线上每年运输四次[注5：《鉴古证今传统工艺与科技考古文萃》p390]，将东北上千万石大豆、豆饼运到上海。清代一石是战国石的六倍，等于是一年有六千万石以上的货物在海上往返。

饕餮号风帆肯定多于沙船，顺风速度也比沙船快（上海沙船顺风六、七日可到天津），抗风浪能力也强于沙船。即便一年也只能运输四次，二十五艘饕餮号的运量便可达到齐楚舟楫运量的总和。运输一千万石计算上需八十四艘，减去失事，大约需要九十五艘。