车祸(1 / 2)

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列车将要越过的弯道和梦中如此相似!我抓着窗帘的手没有动,将脑门儿贴在玻璃上,睁大眼睛看着列车前进的方向。

车头的灯光在雨幕中显得格外迷离,头顶怪石嶙峋,如同一只只攀爬在岩壁上的异兽,在灯光的照耀下有些恐怖。火车降低速度,沿着弧形铁轨绕山而行。我的心中充满疑惑:山后是否会有一个岔道口,将铁轨一分为二,通向两个不同的方向呢?

高墨离见我一动不动的贴着车窗往外看,扭头小声问道:“怎么了?”

“火车要过弯道儿了,这弯道儿,我刚才好像梦到过!”说话间,我的视线仍就盯着前方。

高墨离也坐起来,将他一侧的窗帘拉开,看向列车前进的方向。解释道:“这是整条京都铁路线上最大的一个弯道,叫盘龙弯,过了这个弯道铁轨一分为二,一条沿山而行通往北京,一条跨过江面大桥,通往湖北。”

我诧异的问道:“过了弯道还真有岔路?哎,你怎么知道的?”

高墨离把窗帘放下,随手递给我一本铁路杂志,指着一页图文并茂的报道说到:“盘龙弯,京都铁路线上最美风景。”

我匆匆扫瞄了一眼,图画上一面山峰高耸、树木匆匆,一面江河奔流、急浪滔天;一条铁轨如银练萦绕山侧。列车飞驰在铁轨上,大有“江山如画,长龙奔腾”的意境。

转眼间,列车缓缓驶过盘龙弯,又前进了一段距离,果然出现岔口,那岔口如分叉的蛇信子一样:一条继续钻入大山腹底,一条则向江面的大桥延伸。

靠近山体的一侧有一间小型调度站,里面的灯光还亮着。想来这里每夜都会有人轮班值守,为过往的列车调整铁道上的岔口,确保它们按照各自的道路前行。

火车变换股道是由一个道岔组来实现的。火车司机无法控制,只能通过地面的调度站来调节。以前都是手动,老式火车在岔路口都有扳道工驻守,在规定时间进行扳道。近几年,手动扳道儿逐渐被淘汰,基本上实现了用电动转辙机远程控制扳道。这样调度员不用出屋,只需要按动操作台上的按钮即可。

车头的灯光打在铁轨上,将前方的道路照的非常清晰。扳道本来靠紧通往大山复地的那条铁轨,当火车缓缓靠近之时,那个扳道竟然毫无征兆的自行扳动,靠拢到了通往江面的铁轨上。

“高墨离,变错道儿了!”我盯着前方诧异的小声喊道。

高墨离一把将窗帘扯开,看着火车前进的方向,不解的自言自语道:“怎么会出现这种失误!”

火车前进的方向完全由调度站决定,难道值班的工作人员操作失误,按错控制扳道的按钮了?还是火车因为什么原因改道而行了?

正想着,火车头已经缓缓驶过扳道,拉着十多节长长的车厢使向江面大桥。

如果是走错了道儿,火车司机应该会及时发现,采取一定的措施,但是,如今列车竟然正在江面大桥上加速行驶。

我放心不下,决定去车厢末端的乘务员休息室问个清楚。一问之下才知道,由于当地连日降雨,通往山腹的那条轨道被山体塌方阻断,列车不得不改道而行,在下一个岔道口重回原路。

我心中自嘲了一番:不过一个梦境而已,我竟然荒唐的把它当成了某种征兆。看来,连日来的经历已经把我折腾的神经过敏,草木皆兵了!

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